中國甲醇產業鏈現狀分析及發展趨勢

摘  要：介紹了我國甲醇市場的生產(chan) 和消費情況以及下遊產(chan) 品的產(chan) 業(ye) 發展趨勢。指出：經曆過高速增長期後，我國甲醇產(chan) 能擴張趨於(yu) 放緩，裝置規模化和產(chan) 業(ye) 集中度明顯提升；甲醇下遊呈多元格局，傳(chuan) 統消費領域甲醇需求趨於(yu) 平穩增長，甲醇燃料漸成規模，甲醇製烯烴成為(wei) 新興(xing) 的主力消費市場，甲醇製芳烴、甲醇製汽油、甲醇蛋白等高附加值產(chan) 品領域消費潛力凸顯。認為(wei) 我國甲醇市場要保持平穩向好的發展態勢，仍需延伸產(chan) 業(ye) 鏈條，發展有競爭(zheng) 力的衍生物產(chan) 品，同時，要加快甲醇下遊衍生物標準化體(ti) 係建設，推動先進技術產(chan) 業(ye) 示範進程。（作者：薛金召 汪希領 湖南石油化工職業(ye) 技術學院石化技術工程係）

關(guan) 鍵詞：甲醇產(chan) 業(ye) 鏈；供需狀況；多元化；標準體(ti) 係化建設

甲醇是重要的化學工業(ye) 基礎原料和清潔能源，用途十分廣泛。發展甲醇產(chan) 業(ye) 不僅(jin) 可解決(jue) 能源高效、清潔、低碳利用問題，解決(jue) 了煤炭直接燃燒、焦化、幹餾、熱解等帶來的環境的問題，而且開辟了一條不依靠原油發展的能源化工新路線，各種產(chan) 業(ye) 耦合新體(ti) 係，實現了無氧燃料向有氧燃料的轉變，甲醇消費方式的變革正成為(wei) 綠色清潔能源化工現代化建設的重要**。目前，麵對我國甲醇需求增長及供大於(yu) 求的市場格局，如何延伸產(chan) 業(ye) 鏈條，提升甲醇裝置的盈利水平進而推進產(chan) 業(ye) 調整升級，已成為(wei) 甲醇行業(ye) 的重要課題。

1、中國甲醇產(chan) 業(ye) 供需狀況

近十年來，中國甲醇產(chan) 能發展迅速。2005-2010年產(chan) 能和表觀消費量年均增幅分別高達51.2%和42.8%左右，成為(wei) 全球*大的甲醇生產(chan) 和消費大國。2010年後，甲醛、二甲醚、MTBE等傳(chuan) 統消費領域甲醇需求增速放緩，而以甲醇製烯烴/芳烴/汽油等新型下遊產(chan) 業(ye) 的興(xing) 起，甲醇產(chan) 能及消費增速雖有下降但仍發展強勁，2014年甲醇產(chan) 能及表觀消費量分別達6860.5萬(wan) 噸、4099.0萬(wan) 噸，增幅仍高居22.7%、24.7%。2015年由於(yu) 全球經濟甲醇產(chan) 能增幅僅(jin) 1.68%，為(wei) 曆年*低水平。但隨著大批項目的建成投產(chan) ，2016年將新增甲醇產(chan) 能約785萬(wan) 噸，近年來甲醇供需情況見表1。

甲醇開工率呈逐年提高態勢，2015年達到57.9%，較2010年提高了16.0個(ge) 百分點。甲醇產(chan) 業(ye) 雖麵臨(lin) 階段性供過於(yu) 求的局麵，但需求強勁的下遊新興(xing) 市場對其起著巨大的支撐和推動作用。隨著煤製烯烴/芳烴行業(ye) 的快速發展，甲醇產(chan) 業(ye) 區域布局處於(yu) 調整階段。目前甲醇生產(chan) 企業(ye) 主要分布在具有資源優(you) 勢的西部地區，內(nei) 蒙古、山東(dong) 、寧夏、陝西等地產(chan) 能占比較大，消費市場主要集中在東(dong) 部沿海地區，而傳(chuan) 統運輸方式能力不足，長距離管道運輸在經濟性上存在一定的變數，因此東(dong) 部地區每年進口中東(dong) 、北美地區廉價(jia) 的天然氣/頁岩氣甲醇補充供應缺口。從(cong) 甲醇生產(chan) 工藝來看，逐漸形成了以煤炭大型裝置為(wei) 主力，焦爐氣中小型裝置迅速發展，天然氣裝置逐漸淘汰的格局，2015年我國煤、焦爐煤氣、天然氣製甲醇的產(chan) 能占比分別為(wei) 70.2%、16.5%、13.1%。國內(nei) 40萬(wan) 噸/年（含）和百萬(wan) 噸以上裝置占比分別由2012年的58.7%、22.7%提高到67.2%、33.1%。從(cong) 未來發展情況看，行業(ye) 集約化、規模化、一體(ti) 化趨勢更加明顯，煤經甲醇及其下遊產(chan) 品的產(chan) 能和產(chan) 量仍繼續向資源區發展，部分沿海企業(ye) 還將嚐試走進口甲醇製烯烴、芳烴及有機原料的發展道路，以提高原料多元化水平。

2、甲醇下遊產(chan) 業(ye) 發展概況

原料甲醇充足、廉價(jia) ，我國自主研發的二甲醚、甲醛、醋酸生產(chan) 技術國際**，近年來，其產(chan) 能及產(chan) 量均呈現快速增長趨勢，但由於(yu) 宏觀上缺乏正確的引導和統一規劃，下遊產(chan) 品需求領域拓展速度遠遠低於(yu) 產(chan) 能的擴張速度，均麵臨(lin) 不同程度的產(chan) 能過剩、負荷低位、產(chan) 品單一、需求不旺的局麵。我國甲醇下遊產(chan) 品市場情況見表2。

《液化石油氣二甲醚混合燃氣標準》和《液化石油氣二甲醚混合燃氣鋼瓶標準》缺失，國家現行政策下，明確規定二甲醚隻能純燒。自2009年起，行業(ye) 整體(ti) 開工率在三四成間徘徊。國內(nei) 醋酸進出口趨勢從(cong) 2010年開始出現大幅逆轉，醋酸基本滿足自用，且有大量出口。今後幾年，仍有多套醋酸及醋酸乙烯、聚酯裝置建成投產(chan) ，預計到2018年，我國醋酸產(chan) 能及下遊需求量將分別達到1200萬(wan) 噸和580萬(wan) 噸，產(chan) 需失衡將更加明顯。甲醛方麵，因房地產(chan) 行業(ye) 持續低迷，甲醛*主要下遊產(chan) 品三醛樹脂膠在建材領域的需求增速明顯回落，甲醛類產(chan) 品受環保**因素製約在紡織行業(ye) 的市場份額逐步萎縮，盡管1,4-丁二醇、戊二醇產(chan) 能密集投放，但對甲醛需求量有限。

提高汽油辛烷值*經濟的手段就是添加MTBE，我國90%以上的MTBE消費都流向汽油添加劑，國家油品升級步伐的加快大幅提高了對MTBE的需求，帶動了大量產(chan) 能擴張。2015年MTBE產(chan) 能達到1537.5萬(wan) 噸/年，較2009年增長198%。年內(nei) 還有金陵亨斯邁（74.2萬(wan) 噸/年）、齊翔騰達（35萬(wan) 噸/年）、新啟元（30萬(wan) 噸/年）、安瑞佳（30萬(wan) 噸/年）等MTBE裝置投產(chan) 。從(cong) 2015年以來新增產(chan) 能來看，未來MTBE生產(chan) 工藝將以異丁烷/混烷脫氫以及PO/MTBE為(wei) 主，且單套裝置產(chan) 能較大。目前，國內(nei) MTBE市場持續處於(yu) 供應短缺的局麵，但從(cong) 長遠來看，並不利用MTBE的發展：一是我國汽車工業(ye) 由高速增長轉為(wei) 微增長，成品油市場已基本飽和；二是隨著我國汽油標準的繼續提升，性能更為(wei) 優(you) 異的的烷基化汽油和醇醚燃料代替MBTE作為(wei) 汽油調和組分的比例會(hui) 逐步增大。三是MTBE對於(yu) 環境和人類健康具有潛在威脅，今後限製甚至禁止MTBE的應用或勢在必行。預計到2019年我國將轉為(wei) MTBE淨出口國。

3、甲醇產(chan) 業(ye) 未來發展方向

3.1 甲醇製烯烴/甲醇製丙烯（MTO/MTP）

乙烯、丙烯是重要的平台化合物，*大的用途是生產(chan) 聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP），其次為(wei) 環氧乙烷、乙二醇、環氧丙烷、丙烯腈等產(chan) 品。近年來因下遊市場需求旺盛，烯烴供需關(guan) 係日益緊張。2009-2015年，（乙烯+丙烯）/（PP+PE）產(chan) 量由2429.9/1599.1萬(wan) 噸增加4000.4/2911.7萬(wan) 噸，年均增長率為(wei) 10.8%/13.7%，其消費量由2682.1/2745.6萬(wan) 噸增長到4429.1/4238.0萬(wan) 噸，新增產(chan) 能遠填補不了巨大的新增市場缺口，（乙烯+丙烯）/（PP+PE）自給率一直維持在和90.1%/64.5%左右，年均淨進口量仍以11.6%/1.7%的速度攀升。2015年，PP、PE和乙烯、丙烯單體(ti) 總淨進口量已達到為(wei) 1711.5萬(wan) 噸。從(cong) 需求端看，未來幾年國內(nei) 乙烯、丙烯及衍生物需求仍將持續增長。預計到2018年，我國（乙烯+丙烯）當量需求達7710萬(wan) 噸。近年來（乙烯+丙烯）/（PP+PE）市場供需情況見表3。

MTO/MTP技術的進步、巨大的原料成本優(you) 勢及市場前景，使MTO/MTP異軍(jun) 突起。截至2015年底，國內(nei) 共有神華包頭、神華寧煤、大唐多倫(lun) 、中原石化等21套裝置投產(chan) ，合計產(chan) 能843.5萬(wan) 噸/年，下遊終端產(chan) 品多以PP、PE為(wei) 主，部分涉及乙二醇、環氧乙烷等精細化工品，局部以直接銷售烯烴單體(ti) 為(wei) 主。按照3:1的消耗關(guan) 係，將消耗2015年甲醇產(chan) 能的35.5%，已成為(wei) 甲醇下遊**大消費市場，除部分一體(ti) 化設計配套的1545萬(wan) 噸甲醇產(chan) 能外，還需外購甲醇1297萬(wan) 噸。2010年以來MTO/MTP投產(chan) 情況見表4。

2016年將有中煤蒙大、中天合創、神華新疆等MTO/MTP裝置合計367萬(wan) 噸烯烴產(chan) 能投放。按照《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》，到2020年規劃MTO/MTP產(chan) 能達 2400萬(wan) 噸/年，屆時可消耗甲醇約7200萬(wan) 噸。新興(xing) 的MTO/MTP已成為(wei) 拉動國內(nei) 甲醇需求量和產(chan) 量快速增長的主動力，極大地改善甲醇市場的供求格局。

3.2 甲醇燃料

甲醇燃料是利用工業(ye) 甲醇或燃料甲醇，加入變性醇添加劑，與(yu) 國標汽/柴油成品油按照一定比例混合，經調配製成的新型清潔燃料。由於(yu) 環保性好、性價(jia) 比高、技術成熟等優(you) 越性能，甲醇燃料已成為(wei) 優(you) 選車用替代燃料。按照甲醇加入比例，甲醇汽油有M5（甲醇含量為(wei) 15%的汽油）、M10、M15、M20、M30、M50、M85及M100多種規格，甲醇柴油有M15、M20及M25等規格。

甲醇汽油技術成熟，具備國內(nei) 推廣條件。天津大學開發的“柴油甲醇二元燃料燃燒技術”突破了在柴油機上燃用甲醇的技術障礙，實現了35%甲醇對柴油的高比例替代，滿足國四、國五排放標準要求。甲醇柴油雙燃料國V重卡經過7000公裏道路試驗和性能測試，形成了產(chan) 業(ye) 化應用，並2015年6月26日通過工信部組織的科技成果鑒定。

我國政府推進能源(特別是交通燃料)多元化的戰略進一步明確，為(wei) 醇醚燃料行業(ye) 帶來政策利好。《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油（M85）》國家標準，已分別於(yu) 2009年11月1日、12月1日起實施。國家在山西、陝西、上海、甘肅、貴州等四省一市開展甲醇汽車試點；已有吉利、陝汽、一汽靖燁等6家車企的20款甲醇汽車進入車輛國家公告；汽柴油/甲醇雙燃料內(nei) 燃機試點等一係列扶持政策相繼出台；《車用甲醇汽油添加劑》標準已於(yu) 2014年7月完成了全部試驗檢測；《車用甲醇汽油(M15)》國標正處於(yu) 審批階段；《甲醇汽油中甲醇含量的檢測方法》將於(yu) 2015年10月1日實施；《車用甲醇燃料加注站建設規範》和《車用甲醇燃料作業(ye) **規範》已於(yu) 2015年6月26日通過工業(ye) 和信息化部組織的評審，並於(yu) 10月底發布。成熟的產(chan) 業(ye) 化技術與(yu) 利好政策將推動甲醇燃料快速發展。

3.3 甲醇製汽油(MTG) 

MTG技術可將粗甲醇直接轉化為(wei) 無硫、無氮、低烯烴、低苯、高辛烷值的清潔汽油，直接銷售或與(yu) 常規的煉廠汽油相調合，並且對環保及發動機都沒有影響。消耗比為(wei) 2.64t甲醇/t汽油，由該工藝過程生產(chan) 的汽油產(chan) 率約為(wei) 89%，LPG產(chan) 率約為(wei) 10%，燃料氣約為(wei) 1%。與(yu) 煤直接液化、煤間接液化相比，MTG具有流程短、裝置規模靈活、投資少見效快等優(you) 勢，同時有助於(yu) 消減甲醇過剩產(chan) 能，推進產(chan) 業(ye) 調整升級。

固定床MTG技術已經成熟，埃克森美孚公司開發的“兩(liang) 步法甲醇製汽油技術”，中科院山西煤化所與(yu) 賽鼎工程聯合開發的“一步法甲醇轉化製汽油技術”、中石油昆侖(lun) 工程和中海油天津院合作開發的“兩(liang) 步法甲醇製穩定輕烴**代技術”、洛陽科創開發的“一步法甲醇裂解製丙烯和高清潔汽油技術”及麥森河北能源開發的具有自主知識產(chan) 權的“FCP甲醇製國V標準汽油技術（兩(liang) 步法）” 於(yu) 2009年後相繼實現了工業(ye) 化應用；江蘇煤化工程研究設計院利用分子設計、混床催化及定向反應理念開發的“千噸級低能耗甲醇烴化混合固定床製備高辛烷值穩定輕烴（CMTG）工業(ye) 化試驗項目技術” [9]於(yu) 2014年10月通過了石化聯合會(hui) 組織的72小時運行考核，15萬(wan) 噸/年產(chan) 業(ye) 化裝置已開始建設；另外中石化與(yu) 埃克森美孚正合力開發新型流化床MTG技術。截止2016年1月，共15套MTG裝置合計172萬(wan) 噸產(chan) 能投產(chan) ，預計2020 年，MTG產(chan) 能將達到500萬(wan) 噸/年。MTG產(chan) 能投放情況見表5。

3.4 甲醇製聚甲氧基二甲醚

DMM3-8是目前國際上公認的降低油耗和減少煙氣排放的新型環保柴油調合組分，柴油中添加10%~20%，能夠大幅減少尾氣固體(ti) 微粒物、NOx和CO的排放。DMM3-8十六烷值達76，閃點65.5℃，沸點160℃，其物性與(yu) 柴油相近，調和到柴油中使用不需要對在用車輛進行任何改動。中國車用柴油分別於(yu) 2015年1月1日和2017年1月1日起**強製執行國四和國五排放標準，對油品質量的升級勢在必行。圍繞D10（指10%的DMM3-8與(yu) 石油柴油調和而成的柴油）行業(ye) 標準開展的試驗方法、技術指標和性能測試、包裝、運輸和儲(chu) 存、**等一係列工作正在製定，計劃2016年發布。2014年中國柴油消費量1.73億(yi) 噸，如果全部按10%比例調和，年消費DMM3-8將達1730萬(wan) 噸。合成DMM3-8的主要原料是甲醇，其消耗量約為(wei) 1.4t甲醇/t DMM3-8。

中國石化聯合會(hui) 已將“DMM3-8產(chan) 業(ye) 化及應用技術”列入《我國石油和化工行業(ye)  “十三五”關(guan) 鍵技術研發方向目錄2015》。目前我國DMM3-8合成技術國際**。中科院蘭(lan) 州化物所 “離子液體(ti) 催化劑及再生工藝合成DMM3-8”百噸級中試試驗於(yu) 2012年12月通過了甘肅省科技廳組織的技術成果鑒定，建成的全球首套全流程萬(wan) 噸級“甲醇-甲醛、三聚甲醛-DMM3-8”工業(ye) 裝置於(yu) 2013年7月一次投料試車成功，並於(yu) 2015年12月通過石化聯合會(hui) 組織的課題驗收，這預示著萬(wan) 噸級甲醇合成DMMn裝置已完成示範。中國石油大學與(yu) 北京東(dong) 方紅升新能源聯合開發的“高十六烷值柴油組分DMM3-8合成技術” 、北京旭陽化工開發的“甲醇法合成DMM3-8的環保工藝”相繼完成千噸級工業(ye) 試驗及72小時連續運行考核。清華大學以自有固體(ti) 酸催化劑和氣-液-固三相流化床多級反應器技術為(wei) 基礎開發的“DMM3-5合成技術” 及中國石油大學與(yu) 潤成科技等研發團隊開發的“甲醇工業(ye) 化合成DMM3-4成套技術（MTCD技術）”萬(wan) 噸級工業(ye) 裝置先後開車成功。另外，中石化上海石油化工研究院、華東(dong) 理工大學、中國海油天津化工研究設計院等單位也圍繞DMM3-8課題開展了大量工作。目前DMM3-8現有產(chan) 能約16萬(wan) 噸，在建產(chan) 能220萬(wan) 噸左右。

DMM3-8萬(wan) 噸級工業(ye) 化技術的開發及成功投產(chan) ，不僅(jin) 有利於(yu) 降低柴油質量升級投資，還為(wei) 甲醇發展帶來新的市場空間。

3.5 甲醇製芳烴

芳烴為(wei) 大宗基礎有機化工原料，*重要的是苯、甲苯和二甲苯，主要用於(yu) 合成樹脂、合成橡膠、合成纖維等產(chan) 品。由於(yu) 聚酯工業(ye) 發展迅速，對芳烴產(chan) 品尤其是對二甲苯(PX)的需求急劇增加。2015年我國PX對外依存度增長至55.9%，並呈現進一步擴大的態勢。近年來我國PX供需狀況見表6。

目前，國內(nei) 97%以上的芳烴依賴於(yu) 石油原料，石油資源短缺，2014年對外依存度高達59.6%，獲取成本越來越高。與(yu) 芳烴缺口形成鮮明對比的是甲醇的產(chan) 能過剩。國內(nei) 甲醇製芳烴技術世界**，1噸芳烴約消耗3噸甲醇。中國石化“20萬(wan) 噸級固定床甲苯與(yu) 甲醇甲基化製取PX（MTX）”、中科院大連化物所百噸級循環流化床“甲苯與(yu) 甲醇烷基化製PX聯產(chan) 低碳烯烴”、清華大學3萬(wan) 噸級雙段環流化床“甲醇與(yu) C5~C6非芳共煉生產(chan) 芳烴（FMTA）” 等試驗項目，先後完成了各種工況的標定和各項技術指標的考核，並通過了相關(guan) 部門組織的技術鑒定，中石油烏(wu) 魯木齊分公司正在利用20萬(wan) 噸/年半再生重整裝置開展“苯與(yu) 甲醇烷基化”生產(chan) 芳烴工業(ye) 應用試驗。“十三五”期間將完成一批“百萬(wan) 噸級的甲醇製芳烴”工業(ye) 化示範裝置。甲醇製芳烴的工程技術可行性、經濟性及良好的市場前景，可有效緩解我國原油短缺的現狀，解決(jue) **化工原料來源單一的現狀。 

3.6 甲醇-醋酸製乙醇

乙醇作為(wei) 基礎化工原料及稀釋劑供需市場已趨於(yu) 飽和，作為(wei) 清潔、綠色、高辛烷值的汽油添加劑，近年來發展迅速。E10（添加10%乙醇的汽油）已經 在11個(ge) 省份全部或部分區域進行了試點運行，《可再生能源發展“十二五”規劃》和《可再生能源中長期發展規劃》提出，到2015年和2020年，燃料乙醇年利用量要分別達到400萬(wan) 噸和1000萬(wan) 噸，而截至2014年底，燃料乙醇產(chan) 能僅(jin) 為(wei) 310萬(wan) 噸，產(chan) 量為(wei) 227萬(wan) 噸。目前，我國燃料乙醇以糧食為(wei) 主要原料，**代纖維素乙醇製備上存在技術瓶頸，且成本較高。根據財政部《關(guan) 於(yu) 調整定點企業(ye) 生物燃料乙醇財政政策的通知》，國家已於(yu) 2015年1月1日起恢複了對以糧食為(wei) 原料生產(chan) 用於(yu) 調配車用乙醇汽油的變性燃料乙醇恢複征收5%的消費稅，同時2016年以後取消對以糧食為(wei) 原料的燃料乙醇的財政補貼。

我國甲醇、醋酸原料富足，乙醇製備技術逐步成熟。上海浦景化工自主開發的300噸/年醋酸直接加氫製乙醇中試項目於(yu) 2013年5月通過中國石化聯合會(hui) 組織的72小時現場考核，單程醋酸轉化率達99%以上，乙醇選擇性大於(yu) 97%，裝備實現100%國產(chan) 化。利用該技術及催化劑建成的全球首套萬(wan) 噸級煤基乙醇酸甲酯工業(ye) 化示範裝置（設計規模為(wei) 6000噸/年）於(yu) 2015年6月一次性成功開車。中國石化以雷尼銅催化劑及醋酸加氫製乙醇單管試驗為(wei) 基礎，針對醋酸介質，通過流程優(you) 化研究，開發了降低醋酸腐蝕的反應工藝和乙醇三塔分離流程。另外，上海戊正、丹化集團分別獨立開發的間接法醋酸加氫製乙醇催化劑和工藝技術均已完成中試，取得了較好的效果，具備了開展相關(guan) 規模產(chan) 業(ye) 化示範的能力。

3.7 甲醇-甲醛製丙烯酸（酯）

丙烯酸（酯）用途較廣，能自聚或和其他單體(ti) 共聚，是製造膠粘劑、合成樹脂、特種橡膠和塑料的單體(ti) 。丙烯兩(liang) 段氧化法是現在工業(ye) 上生產(chan) 丙烯（酯）*常用的方法，其生產(chan) 能力占總產(chan) 能的95%以上。目前該技術主要由國外壟斷，並且原料成本交高。北京旭陽化工利用自主開發的催化劑反應一再生流化床耦合係統和特殊分離技術，利用新型複合功能催化劑，以醋酸甲酯和甲醛為(wei) 原料合成丙烯酸甲酯，填補我國在此技術領域的空白。中科院過程所以醋酸和三聚甲醛/多聚甲醛為(wei) 原料，開發了酯化-羥醛縮合-酯交換三步反應製備丙烯酸（酯）的新工藝。與(yu) 現有丙烯氧化法相比，噸丙烯酸甲酯產(chan) 品成本降低1000-1600元，有巨大經濟優(you) 勢，該技術正在進行中試。

3.8 甲醇蛋白

甲醇蛋白是通過單細胞生物發酵而得到的菌體(ti) 蛋白質，主要用作豬、雞、牛和魚等畜禽飼料蛋白。與(yu) 其他飼料蛋白如魚粉、大豆等天然動植物蛋白質相比，優(you) 勢明顯。甲醇蛋白在國內(nei) 具有較大的市場潛力和廣闊的發展前景。2014年我國飼料總產(chan) 量1.97億(yi) 噸，當年我國大豆和魚粉進口總量分別為(wei) 7140萬(wan) 噸和103.9萬(wan) 噸，對外依存度高達85.41%和69.8%，且供求關(guan) 係日趨緊張。每1 噸甲醇蛋白可節省糧食3.5 噸，對解決(jue) 我國養(yang) 殖業(ye) 及食品工業(ye) 蛋白質短缺問題和糧食問題具有重大的戰略意義(yi) 。2012年5月義(yi) 煤集團利用自有技術建成的甲醇蛋白中試裝置，成功產(chan) 出合格產(chan) 品，不僅(jin) 開辟了甲醇研究與(yu) 開發的新領域，還填補了我國大規模甲醇蛋白生產(chan) 的技術空白，也使我國成為(wei) 繼俄羅斯、英國之後第三個(ge) 擁有該項技術的國家。隨後建成世界首條1000噸甲醇蛋白→脂肪酶→木聚糖酶→蛋白纖維完整的高附加值產(chan) 業(ye) 鏈，2014年1月成功投產(chan) 。為(wei) 擴大產(chan) 業(ye) 規模，義(yi) 煤集團一期2萬(wan) 噸/年甲醇蛋白聯產(chan) 酶製劑項目已於(yu) 2014年10月在青海正式開工建設，計劃於(yu) 年內(nei) 投產(chan) 。

4、結論

我國甲醇的產(chan) 能和需求還將繼續大幅度增長，甲醇產(chan) 能過剩的局麵將得到有效緩解，甲醇市場將保持平穩向好的發展態勢。甲醇傳(chuan) 統消費領域產(chan) 能過剩問題突出，在潛在市場尚未釋放的前提下，項目規劃和審批需格外謹慎，未來幾年的主要工作將是開發有競爭(zheng) 力的下遊衍生物產(chan) 品。同時，為(wei) 更好地發揮甲醇經濟的活力，需加快甲醇下遊高附加值產(chan) 品標準化體(ti) 係建設，推動先進技術產(chan) 業(ye) 示範進程。

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